КВ связь – верный друг и помощник, там где действительно необходимо.
Выезжая на многие зимники, можно увидеть суровую картину — по пути будут стоять сломанные, полуразобранные занесённые снегом грузовики, которые скорее всего остались тут стоять навечно.
Причин как обычно несколько. Одна из них. Не успел выйти с зимника весной, пока тот не “упал”. Водитель решил сделать завершающий рейс в сезоне, но погода стала слишком тёплой и зимник “упал” раньше обычного. Некоторых водителей пришлось эвакуировать на вертолёте.
Выехать из этого “болота”, которое представляет дорога в весенний период, уже невозможно, и машина остаётся здесь надолго.
Другая причина. Сломалась машина или замёрзло топливо. Возможно, тут ещё сказалась и экономия – залили не арктический дизель, а просто зимний.
Сотовой связи на зимнике нет, помогает только спутниковый телефон. К сожалению, не у всех он есть. Если нет нужной запчасти, нужно либо добираться самому на попутках, оставляя машину без присмотра, либо многократно через радиосвязь на гражданском диапазоне (СВ) 27 МГц или уже в населённом пункте, где есть сотовая и интернет, через мессенджеры постараться передать своим знакомым в городах, что купить и передать с попуткой.
Недавно к нам обратились из одного автотранспортоного предприятия на предмет оказания посильной технической помощи по радиообеспечению. Нужно было оснастить несколько большегрузов КВ связью. Коммерческие частоты на КВ у них уже есть, трудность была только за технической частью ввиду отсутствия у них специалистов по радиоделу. Пригодился наш опыт в использовании аналогов антенны MFJ-16xx, производство которых уже налажено в России. Начали мы их использовать после опытной эксплуатации на вездеходах ТТМ на севере Республики Коми в районе Воркуты и в разных районах ЯНАО.
Вездеходы семейства ТТМ-3903 отлично себя зарекомендовали, хотя есть несколько слабых мест на которые инженеры в Нижнем Новгороде обратили внимание и занимаются их улучшением.
Российский аналог MFJ-16xx, впрочем как и оригинал, тоже хорош для своих задач, только есть один нюанс: штатное крепление (антенное основание) зарубежного производства и сейчас уже наше современное российское очень хлипенькое и не надёжное, для условий Крайнего Севера вообще не подходит. Пришлось в частном порядке использовать антенные основания от войсковой радиостанции (Р-159) ещё советского производства и у токаря заказывать переходники для надёжного крепления. В итоге, всё получилось! А родные на низких температурах, при частых и резких кренах в движении машины и при сильном порывистом ветре, при обледенении и даже при незначительных механических нагрузках разваливались в хлам. Поэтому от них мы отказались. Надеюсь на то, что российский производитель (повторивший зарубежную конструкцию и наладивший серийное производство в наше непростое время) всё же учтёт это и нам в будущем не придётся приспосабливать иную конструкцию и обращаться к токарю. Ладно если это один-два экземпляра, ну а десяток другой это уже другое затраченное время.
На наших вездеходах ТТМ такие антенные крепления используются с 2022 года, подробнее ЗДЕСЬ
Один комплект антенного крепления я установил и на свой автомобиль в 2022 году. Активная эксплуатация в разных климатических условиях показала надёжность такого доработанного изделия крепления антенны.
Кстати, в 2021 году в процессе испытаний снегоболотохода ТТМ и проверки работоспособности коротковолновой радиостанции “Аксимут-20м” мы случайно встретили в радиоэфире на коротких волнах экспедицию международного клуба “Русский Робинзон” с позывным R24NEW. Такие встречи в радиоэфире запоминаются и являются очень хорошим показателем того, что радиосвязь является важнейшей ниточкой связывающей людей через большие расстояния для обмена важной информацией, а также для общения с родными и близкими, настоящими друзьями.
Эдуард Прудкий
Руководитель Службы радиообеспечения
Русское географическое общество
Ямало-Ненецкий автономный округ
www.rgo-pro.ru