NOVA

Фёдор Конюхов начал подготовку к следующей экспедиции.

Состоялось первое заседание рабочей группы по проекту – «Катамаран NOVA на солнечной энергии через океаны».

Международная команда утвердила график работ по проекту на этот год. С января по май 2020 в Англии на верфи Rannoch Adventure, с которой команда экспедиционного штаба Фёдора Конюхова сотрудничает уже 10 лет, будет построен корпус катамарана. На период май — сентябрь запланирована установка на борту солнечных панелей отечественного производства, общая площадь солнечных модулей равна 66 квадратным метрам. Также катамаран будет оборудован двумя электродвигателями (1.5 kW каждый) и стандартным набором навигационных приборов. На сентябрь запланирован спуск катамарана на воду и ходовые испытания. В графике заложены несколько месяцев (октябрь-ноябрь) для устранения возможных неполадок, тестирования оборудования. На декабрь 2020 намечена отправка катамарана в разобранном состоянии, в двух контейнерах, на остров Тенерифе (Канарские острова). Старт запланирован на вторую половину февраля 2021.
Верфь изготовила макет центральной секции катамарана из фанеры, включая отсек, где будет располагаться навигационная рубка, чтобы определить месторасположения приборов и систем жизнеобеспечения на борту. Это обычная практика работы верфи, после проектирования и компьютерного моделирования по имеющимся чертежам из фанеры вырезается компоненты корпуса, чтобы спланировать размещение оборудования и систем управления максимально эргономично.
Время старта обусловлено климатическим сезоном, чем позже по сезону, тем больше солнечного света (больше светового дня), в идеале стартовать в мае, но тогда есть риск оказаться на пути зарождающего тропического шторма (с июля – сезон ураганов).
Размеры катамарана 11 метров на 7.5 метров. Два поплавка и палуба, состоящая из 4 разборных частей. Вес конструкции в сборе – 2200 кг. Судно будет транспортироваться в двух 40-футовых контейнерах. Сборка катамарана в порту старта должна занять один день.
После пересечения Атлантического океана по маршруту Тенерифе – Антигуа (Карибские острова), катамаран NOVA будет доставлен в Англию для сервиса, а затем отправлен в Южную Америку. Осенью 2021 Фёдор Конюхов планирует предпринять переход через Тихий океан по маршруту Южная Америка – Австралия, примерно тем же маршрутом, которым он прошел на вёсельной лодке «Тургояк» в 2013-2014 году.
Основные задачи проекта – технологические решения и экология Мирового океана.
На двух переходах через океаны Фёдор Конюхов проведет экологический мониторинг океана на предмет загрязнения микропластиком. Катамаран оборудован специальным устройством по сбору предметов с поверхности океана (специальная сетка, растянутая между поплавками). Проект реализуется с российским институтом океанологии им. П. П. Ширшова.
Также у проекта есть задача протестировать работу отечественных гетероструктурных солнечных модулей производства компании Хевел (на базе собственного НТЦ) в условиях непрерывной работы в океане на протяжении многих месяцев. Гибкие солнечные модули изготовлены центром НТЦ в Санкт-Петербурге.

Другая российская компания – UMATEX, является поставщиком углеродных тканей для изготовления корпуса и палубы. В настоящий момент рассматриваются несколько поставщиков АКБ для хранения энергии для катамарана NOVA.

В 2021 – 2022 годах Фёдор Конюхов планирует совершить первые в истории одиночные переходы Атлантического и Тихого океанов на катамаране на солнечной энергии.
В рамках проекта NOVA планируется построить катамаран океанского класса длиной 11 м, оборудованный электрическими моторами и солнечными модулями.
На первом этапе экспедиции Фёдор Конюхов намерен в одиночку пересечь Атлантический океан по маршруту: «Канарские о-ва – о-в Антигуа» (февраль-март 2021 г.). Протяженность маршрута составит около 3 000 морских миль. Ориентировочное время в пути − 25 суток.
Вторым этапом в декабре 2022 г. запланировано пересечение Тихого океана по маршруту: «Чили – Австралия», протяжённостью около 9 000 морских миль. Время в пути – до полугода.

Уникальный катамаран проектирует британский дизайнер Фил Моррисон, который ранее проектировал все три вёсельные лодки Фёдора Конюхова (Уралаз, Тургояк и АКРОС). Строительством судна займётся английская верфь Rannoch Adventure.
На Катамаране NOVA будут установлены измерительные приборы, записывающие показания работы солнечных модулей и бортовых аккумуляторов. Полученные данные будут переданы технологическим партнёрам проекта, а также использованы в проекте «Альбатрос — вокруг света на энергии солнца».
В переходах Фёдор Конюхов будет вести видео-дневник и проводить экологический мониторинг океана, ежедневно отмечая наличие или отсутствие пластиковых отходов в морской воде.
Дмитрий Мраморов, председатель совета директоров СКБ Контур:
«Снова перед Фёдором Конюховым стоит сложнейшая задача — преодолеть в одиночку на уникальном судне два океана, используя только энергию солнца. Снова это будет не просто путешествие на пределе человеческих возможностей, но и целое исследование — на этот раз экологическое.
Мы вместе наблюдаем настоящий феномен нашего современника, человека, который добивается невероятных результатов за счёт упорства, дисциплины, веры, очень качественной подготовки и опыта. Такие люди как Фёдор Конюхов радикально расширяют горизонт возможностей и меняют восприятие мира.
Мы поддерживаем проект и надеемся, что энергия солнца и самого Федора Филипповича помогут воплотить этот смелый замысел в жизнь».
Технические данные катамарана NOVA
Длина катамарана
11.25 м
Ширина катамарана
7.25 м
Вес корпуса
2.2 т
Общая масса аккумуляторных батарей
672 кг (12 аккумуляторов по 56 кг каждый) Victron Lithium или 366 кг (5564 литий-ионных элементов) Voltaero
Материал
углеродное волокно
Площадь солнечных модулей
66 кв. м

В соответствии с проектом общая площадь солнечных модулей, горизонтально расположенных на палубе, составляет 51 кв. м. Пиковая мощность солнечного массива — 9 кВт. Расчетная среднесуточная выработка электроэнергии 32 кВтч.
Кроме того, площадь солнечных батарей, установленных на двух корпусах катамарана, составляет 15 кв. м. Данное решение может позволить получить дополнительно около 4,0 кВтч в день с освещенной стороны.
В соответствии с заявкой Экспедиционного штаба Фёдора Конюхова в Санкт-Петербурге в Научно-техническом центре «Хевела» изготовлены специальные ячейки на гибкой подложке. Задача ученых из НТЦ заключается в том, чтобы сделать ячейки устойчивыми к агрессивной водной среде, ультрафиолетовому излучению, с максимально низким удельным весом.
«Сегодня российские технологии и накопленный опыт позволяют реализовать самые смелые проекты на воде и в воздухе. Одна из ключевых ценностей подобного сотрудничества для нас как производителя заключается в отработке эффективных солнечных решений в максимально сложных условиях для их последующего массового внедрения», — отметил генеральный директор группы компаний «Хевел» Игорь Шахрай.
Мощность, потребляемая двумя электромоторами для достижения расчетной скорости, равна 1,5 кВт, соответственно, для работы в течение 24 часов им необходимо 36 кВтч. Установленные аккумуляторные батареи емкостью 60 кВтч позволяют двигателям работать непрерывно в течение 40 часов, что снижает вероятность негативного влияние пасмурной погоды и облачности на ход катамарана. С другой стороны, повышенная емкость АКБ дает возможность увеличения мощности двигателей при стабильно высокой выработке солнечных модулей в благоприятных метеорологических условиях для достижения большей скорости.
Цель проекта:
• Совершить первое в истории одиночное пересечение Атлантического океана, затем Тихого океана на солнечной энергии.
• Провести испытания ФЭП отечественного производства в условиях океана на протяжении длительного времени, при условии постоянной нагрузки.
• Провести испытания АКБ в условиях океана на протяжении длительного времени, при условии постоянной нагрузки. Результаты тестирования ФЭП и АКБ в результате реализации проекта «катамаран», в том числе многодневные натурные испытания будут использованы в проекте «Альбатрос».
• Совместно с ведущими российскими океанологами и научными институтами провести эко мониторинг загрязнения Атлантического океана микропластиком. Катамаран оборудован устройством фильтрации морской воды. Ежедневно, продвигаясь по маршрут, Фёдор Конюхов будет проводить сбор данных.
• Экология. БОС (беспилотные океанские суда) – в будущем будут незаменимы для осуществления длительного экологического мониторинга загрязнения Мирового океана, а также изменения климата, в том числе изменения солёности океанов.
Технологическая задача:
Отработка технологий беспилотных морских судов на электрической тяге и солнечных модулях в качестве источника питания.

WETA следит за подготовкой проекта.

Фёдор Филиппович Конюхов родился 12 декабря 1951 на берегу Азовского моря. Отец – Филипп Михайлович, потомок рыбаков-поморов из Архангельской губернии, мать – Мария Ефремовна, уроженка Бессарабии. С детства проявлял стремление путешествовать и открывать для себя всё многообразие мира. Первую экспедицию осуществил в 15 лет – пересек Азовское море на рыбацкой весельной лодке. К 50 годам совершил более 40 уникальных экспедиций и восхождений, выражая свое видение мира в картинах и книгах. В 1983 принят в Союза художников СССР.

Конюхов стал самым молодым из членов Союза на тот момент. С 1996 – член Московского Союза художников (МСХ), секция “Графика”. С 2001 состоит также в секции МСХ “Скульптура”. Лауреат Золотой Медали Российской Академии Художеств, Почетный Академик Российской Академии Художеств, автор более 3.000 картин. Участник российских и международных выставок.

Действительный член Академии Всемирной Энциклопедии Путешествий. С 2013 – Председатель Совета Академии Всемирной Энциклопедии Путешествий.

Член Союза Писателей РФ, автор книг.
Капитан дальнего плавания.
Яхтенный капитан.
Совершил четыре кругосветных плавания, пятнадцать раз пересек Атлантику, один раз на весельной лодке. Заслуженный мастер спорта.
Награжден орденом Дружбы народов СССР.
Лауреат премии UNEP “GLOBAL 500” за вклад в защиту окружающей среды.
Обладатель приза ЮНЕСКО “За честную игру”.

Занесен в энциклопедию “ХРОНИКА ЧЕЛОВЕЧЕСТВА”. Действительный член Русского географического общества.
Почетный житель города Находка (Приморский край, Россия), города Терни (Италия).
Награжден орденом Украинской Православной Церкви Великомученника Георгия Победоносца I степени за примерные и усердные труды на пользу Святой Божией Православной Церкви.

Первый путешественник, достигший пяти полюсов планеты:
Северный географический (три раза)
Южный географический
Полюс относительной недоступности в Северном Ледовитом океане
Эверест (полюс высоты)
Мыс Горн (полюс яхтсменов)

Первый россиянин, которому удалось выполнить программу «Большой Шлем» (Северный полюс, Южный полюс, Эверест).

Первый человек в истории, кому удалось совершить одиночный переход на вёсельной лодке через Тихий океан от Новой Зеландии до пролива Дрейка в «ревущих сороковых» и «неистовых пятидесятых» широтах.

C 1998 – заведующий лабораторией дистанционного обучения в экстремальных условиях (ЛДОЭУ) в Современной Гуманитарной Академии. 19 декабря 2010 принял сан священника.
19 мая 2012 в составе российской команды «7 Вершин» совершил восхождение на вершину Эвереста по Северному хребту (со стороны Тибета).
Стал первым священником Русской Православной Церкви, совершившим восхождение на Эверест.

#weta #всемирная_энциклопедия_путешествий #фёдорконюхов #nova #umatex #тургояк #хевел